仅有一线距离，但是还是觉得很远。
风雪交加下的停机坪，闲得格外寒冷。luc却还是那一副样子，最多加了一见并不算厚的外套，对于我们来说，实在是有些不可接受的。
他先挑选了一架赛米诺飞机，在前面站定。先派另外一人进去坐在第一排的左座。一共是四个座位的设计，但是事实上一般只有坐三个人。
这和之前的塞斯纳是一个道理。
有结构限制的最大起飞重量。
而后，我先坐在后排，另一位学员在第一排右座。而教员他自己，则站在机翼上，头顶上已经覆盖了不知道多少的雪花。
没错，由于赛米诺飞机的设计，是下单翼类型的。就注定了是要踩着机翼才能爬上飞机。不同于上单翼的塞斯纳，那些只需要正常像汽车一样入座就可以了。
感受着这独特的进入方式，一开始还没有习惯，只是觉得随时都能把机翼折断。
可以在机翼入口处看到，靠近内侧有一条黑色的印记，这是用来专门给我们踩上去的，应该是考虑过了受力分析，所以不怕会有损坏。
luc就这样，踩着机翼的根部，给我们讲解着检查单。我们还不听地问他，需不需要进来避一避雪，这是在是太冷了。
风吹动着驾驶舱门，好在众人抵住了门，没有让它随风而动。我们三个学员坐在飞机内，虽然看到已经刹上了停留刹车，但还是有明显的晃动。
再回到飞机内的布局，这才发现，和自己想象中的双发飞机，还是有一些区别的。
没有那么新，这是第一个感觉。有较多的仪表，由于是双发飞机，理应比之前的单发飞机多一些滑油和转速表上的指示。
有很多地方的按钮，已经脱皮了，甚至上面印刷着的白字也已经几乎看不见。
这以后可怎么飞啊，难道所有的飞机都是这么老旧吗。希望下次能够分到新一点的飞机。
“好，我给你们讲一讲里面的布局和检查单。”
“检查单你们都带了吧，外面挺冷的，抓紧时间。”
纸质版是飞的时候用到的，电子版的在ipad就能够看到，foreflight软件的优势在这个时候就展现出来了，可以从第三方或者是云上面拷贝相应的文件。
此刻，为了方便。我们就用着电子版的检查单，依照着一项项往下做。
“首先要说的一点是，这个是老版的飞机。”luc也承认了这一点，不用他多说，我们也能感受到其中的意思。
“你们可以从最顶上的字看到，检查单看到了吗？1995before，就是95年前的意思。”
他们的年纪都比我们要大上不少，这也是很多国外飞机的通病了。年久了之后，多少还是会对其中的安全性怀有一定的保留态度。
“其他简单的就不说了，这留到我们等下下来之后，再看看如何做航前的飞机检查。”luc继续道。
有人不禁忍不住想问，这也是我的一个问题之一：“luc，这是什么？这个长柄。”
那是一把像汽车上手动挡手刹的样式，就这样，在第一排的右手边，从中心线来说，靠近左部。
“哈哈，这是……”
“啊，luc他刚才说什么？”
我没听清楚，由于坐得靠后，而且又是在风雪的影响下，有些字都像是被吞了，一逝而过。
“这是襟翼。”
有eric在一旁为我解答，这还是挺出乎意料的。对于从人因的设计方面来说，这是不太符合规定的，塞斯纳的设计就非常人性化，只需要看到类似襟翼的形状，一节一节往下放就可以了。
而现在的操纵，则变成要往后抬起来，使用一些巧劲，才能够往后放，和原来的操作和理念是相反的，这还是需要一定的时间来转换。
“还有，你们看到了我现在旁边的这一扇是最常用的进出门，在教员的这一侧，也就是右边。其实，在赛米诺上，还有一扇门，你们找找看在哪。”
最常规的思维，就是另一侧的对称面。但很遗憾的是，左边，并没有设计成有门的存在。
我们找寻了很久，都没有发现。两分钟后，不知道是谁喊了一声：“啊，luc，是不是这个？”
从他的手指方向看去，在后排乘客处，有一处隐晦的设计。
不同于正常的门，这边的门是需要进行拉出之后，才能打开的。也是有一些类似于现在大巴上的窗户旁边，有应急斧的存在。
这为我们又多了一层保障。
“好了，看完门，再看一下，我们现在在地面上，所以起落架是放出的。在地面上，也必须是放出，有谁知道是哪一个装置的功用。”
教员顺便提问我们，看看理论方面花了几分功夫。
“是squat switch。”
这是在地面的理论课上，老师强调过的。在起落架系统里面的知识，起落架收上和放下，都是由不同的装置和机械结构完成的。
“不错。”
虽然luc没有多说，但还是从他的眼里看到了一瞬而其的光泽，那是对学生的认可和惊讶。
这绝对是之后理论考试或者是口拆的重点，必须要掌握。
再看看上面的仪表，是有转速表和进气压力组合而成的。这也是从单发到双发的重要转变。
从之前塞斯纳的定距螺旋桨，他是不能改变任何，直接是定死了的。而现在，对于赛米诺来说，就无需担心。
用可以改变的桨叶角度，来调整相应的参数，最终可以达到恒速螺旋桨，又名变距螺旋桨。
并且，之前的塞斯纳只有转速表，没有花里胡哨的其他仪表。进气压力，也是变距螺旋桨的一个很重要的标志。
从之前油门杆直接控制转速表，到现在是控制进气压力，这一点就是很大的不同，也是最为关键的一点。
说白了，若是在地面上，就是大气的压力，几乎是一致的。对于标准大气下，就是29.92英寸汞柱。
若是在空中，就需要相应的对其进行调整，从而来达到发动机的最大效率。