搞电影毕竟只是自己的副业，是为了正信品牌营销的一个方式和渠道——这一点李凡愚是分得清的。
将的女主角定下来之后，马饶立刻开始拍摄安排。原本的拍摄计划，是在美国洛杉矶将重要的几个街景拍摄完毕。
但是考虑到电影为了拉动中华地区票房，有几个重要的中华片段。所以马饶趁着罗琦处理与华一合同的功夫，将摄制组调拨了一部分过来，准备在国内先把这个部分搞定。顺便也让乔艾来中华，将影片之中需要的大场面，依靠正信那台超级计算机的高效率，提前制作出来，以便到时候和在啊好莱坞制作的绿幕衔接。
这就没李凡愚的事儿了，在将正信OSI影视的中华地区负责人叫来，处理和罗琦的合同和片酬事宜之后，他便立刻投身到了红旗两款车型的研发当中。
目前红旗经典和青年两款车型的总环节已经完成，其余各项总成的研发任务也正在同步进行之中。留给李凡愚的问题，主要有两点。
首要的，动力系统。
E级车不管你外形和内饰做出花来，都是表面功夫。这个级别的车型最重要的，还得落实到乘坐舒适性上面。
决定一款车乘坐舒适性的方面又什么？
一个是输出线性，平稳，张弛有度的动力输出，另一个就是拥有高度稳定性，和安静的底盘悬架系统。
所以在动力方面，在李凡愚和柳青的共同攻关之下，依靠夸父引擎，搞出了夸父IIW12发动机。
从正信主流前置发动机跑车上扒下来，并且依靠正信的发动机技术储备进行升级，又经过李凡愚设计专精优化之后的夸父IIW12，性能自然不必说。
在于正信最新的12AT变速箱结合之后，在输出平顺性上面简直达到了一个巅峰。这个成果目前正在测试，不过据李凡愚估计，问题应该不大。
毕竟，正信这么长时间来是靠动力系统吃饭的。
但是在底盘和悬架系统上面，目前的技术显然还不够支撑这么高端的E级别顶级豪华车型。
正信在悬架技术这一块，主要积累的是性能车上搭载的毛虫悬架，A8L上面的空气悬架系统，以及几款应用在中级车上面的独立悬架。
这几款悬架的性能其实是很不错的，但是运用在红旗的这两款车型上还是略显低级。
在对几款正信的主流悬架进行升级改造，但是在平稳性和舒适性上差强人意之后，李凡愚有些急躁。
“凡哥、这样不行啊。”
看到悬架进度迟迟没有进展，徐复方来到了研发中心的悬架实验室。
“顶级豪华车的悬架，无一不是各车厂的一大卖点。别的就不说了，就说奔驰迈巴赫S级，这款车上面搭载的主动地盘技术，还有劳斯莱斯上面搭载的经过升级的雪铁龙魔毯悬挂系统，这些都是能大大提升顾客对一款顶级豪华车使用感受和认可度的东西……”
“草药，我知道。”听到徐复方的话，李凡愚摆了摆手。
这两大车系上顶配车型所使用的底盘悬架技术，他心里门儿清。
可以说，这两款底盘悬架技术，代表了未来汽车发展的两个方向；